32 coches municipales son anteriores al año 2000
La flota del Ayuntamiento de Pamplona tiene una edad media de 15,1 años y solo 21 vehículos electrificados de 259.
Una flota que arrastra tres décadas
El Ayuntamiento de Pamplona mueve a su personal, recoge sus parques, patrulla sus calles y atiende sus emergencias con un parque móvil de 259 vehículos cuya edad media es de 15,1 años. Para hacerse una idea: el coche medio municipal es de 2011, año en que aún no existía Instagram tal y como lo conocemos y el Osasuna jugaba en Primera tras el playoff.
La cifra, sin embargo, se queda corta cuando se mira la cola de la distribución. El vehículo más antiguo que sigue dado de alta data de 1991, es decir, 35 años de servicio. Y no es una rareza: hay 32 vehículos anteriores al año 2000 todavía operativos en las cocheras municipales. Treinta y dos máquinas con más de 26 años circulando, trabajando o, como mínimo, figurando como activas en el inventario oficial.
En el otro extremo del listado conviven con un vehículo matriculado en 2026, el más nuevo de toda la flota. Entre uno y otro hay tres décadas y media de tecnología, normativas Euro, sistemas de frenado, emisiones y seguridad.
21 eléctricos de 259: la electrificación va despacio
La transición energética del parque móvil municipal avanza, pero a un ritmo que cualquier pamplonica puede calcular sin calculadora: 21 vehículos eléctricos o electrificados sobre 259. Apenas un 8,1% del total.
Es un dato que conviene poner al lado del otro: por cada vehículo eléctrico en la flota municipal hay aproximadamente un vehículo y medio anterior al año 2000. La Pamplona que aspira a ser una ciudad de bajas emisiones convive, en su propio garaje, con una mayoría aplastante de motores de combustión, muchos de ellos diseñados antes de que existieran las zonas de bajas emisiones.
La pregunta no es retórica: ¿a qué velocidad se renueva una flota con esta inercia? Si el ritmo de electrificación se mantuviera lineal, harían falta muchos ejercicios presupuestarios para acercarse siquiera a la mitad eléctrica.
Quién conduce qué: el peso de la Policía Municipal
La concentración por departamento es uno de los datos más reveladores del inventario. La Policía Municipal acumula 91 vehículos, es decir, más de un tercio (35,1%) de toda la flota del Ayuntamiento. Es, con diferencia, el primer cliente interno del parque móvil.
Le siguen, muy lejos:
- Zonas Verdes: 27 vehículos
- Escuelas Taller: 16
- Empleo Social Protegido: 14
- Área de Seguridad y Convivencia Ciudadana: 11
- Parque Móvil (gestión propia): 10
La foto que dibuja este reparto es nítida: el grueso del parque móvil municipal está al servicio de seguridad y mantenimiento urbano. Entre Policía Municipal y el Área de Seguridad y Convivencia Ciudadana suman 102 vehículos, casi el 40% del total. Si se añade Zonas Verdes —responsable de parques y jardines— se llega a 129 vehículos, la mitad de la flota.
Es coherente con lo que un ayuntamiento de capital de provincia tiene que hacer cada día: patrullar, vigilar, podar, regar, recoger, transportar. Pero también explica por qué la renovación es lenta: cambiar 91 patrullas no es lo mismo que cambiar 9.
Categorías: turismos, furgonetas y maquinaria
El desglose por tipo de vehículo confirma esa vocación operativa de la flota:
- 90 turismos
- 71 furgonetas
- 36 maquinaria y material auxiliar
- 36 motocicletas
- 10 camiones
- 8 furgones
Los turismos son la categoría reina, pero furgonetas, furgones y camiones suman 89 vehículos, prácticamente empatados con los turismos. Y si se añaden las 36 unidades de maquinaria, el bloque "trabajo pesado y transporte" supera holgadamente al de turismos.
Las 36 motocicletas son, en su mayoría, herramienta clave de patrulla y movilidad rápida por el casco urbano. No es una flota pensada para reuniones: es una flota pensada para operar la ciudad.
Las marcas que dominan el garaje
En el reparto por fabricantes hay un dato llamativo: el primer puesto no es para una marca, sino para la categoría "otras marcas", con 34 vehículos. Es decir, casi el 13% de la flota está dispersa en fabricantes minoritarios, normalmente vinculados a maquinaria especializada.
Entre las marcas identificadas, el podio queda así:
- FIAT: 35 vehículos
- Citroën: 23
- Peugeot: 21
- Mercedes-Benz: 18
- Nissan: 14
FIAT, Citroën y Peugeot —tres marcas con fuerte presencia en flotas profesionales europeas— suman 79 vehículos, casi un tercio del parque móvil. Mercedes-Benz, habitual en camiones y furgones de mayor porte, aporta 18 unidades.
El contraste que define la flota
La imagen que deja el inventario es la de un parque móvil bicéfalo: por un lado, 32 vehículos anteriores al 2000 que llevan décadas dando servicio; por otro, una incipiente vanguardia de 21 vehículos electrificados y al menos una matriculación de 2026.
Entre ambos extremos, 206 vehículos —el 79,5% de la flota— viven en la zona intermedia: ni patrimonio histórico, ni vanguardia eléctrica. Coches, furgonetas y máquinas de combustión que, salvo plan acelerado de renovación, marcarán el ritmo de las emisiones municipales durante años.
La edad media de 15,1 años no es solo un número estético. Significa mantenimiento más caro, consumos más altos, mayor probabilidad de averías y dificultades crecientes para cumplir con normativas de emisiones cada vez más exigentes en cascos urbanos.
El espejo de la propia ciudad
El Ayuntamiento de Pamplona pide —con razón— a la ciudadanía que renueve su parque automovilístico, que apueste por el transporte público, la bici y los vehículos de bajas emisiones. El inventario propio dice que el propio Consistorio circula, en su mayoría, con vehículos de combustión y con una edad media que duplica la antigüedad recomendada para flotas profesionales.
No es una contradicción ideológica: es un dato presupuestario. Renovar 259 vehículos cuesta mucho dinero, y hacerlo con criterios de electrificación, todavía más. Pero el inventario ya está sobre la mesa, en abierto, con sus 259 filas.
¿Cuántos años más deberían seguir activos los 32 vehículos municipales fabricados antes del año 2000, y a qué ritmo debería electrificarse la flota que la propia ciudad paga con sus impuestos?
"Por cada vehículo eléctrico municipal hay aproximadamente uno y medio fabricado antes del año 2000."
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