50.800 coches al día: el tapón Noain-Pamplona en cifras
Tramo a tramo, cómo se mueve (y se atasca) Navarra según los aforos oficiales del Gobierno foral
El embudo de Navarra cabe en 3,89 kilómetros
Hay un trozo de asfalto, exactamente 3,89 kilómetros entre Noain Norte y Pamplona Sur, por el que pasan 50.800 vehículos cada día. Es el tramo más cargado de toda la red de aforo permanente de Navarra según la última Tramificación de la red de tráfico por estaciones de aforo publicada por el Gobierno foral con datos de 2015. No hay otro punto en el mapa que mueva tanto coche, furgoneta y camión por kilómetro.
Y no es una cifra abstracta. Es el cuello de botella por el que entra y sale media comarca de Pamplona cada mañana: trabajadores de la Cuenca, camiones de la Ciudad del Transporte, vecinos del valle de Aranguren, gente de Tafalla que sube a la capital. El dato del aforo 83 (Noain N.–Pamplona S.) es la huella física de cómo respira la economía navarra.
El top de tramos más cargados
Los cinco tramos con mayor Intensidad Media Diaria (IMD) en 2015, todos en el entorno metropolitano de Pamplona, son estos:
- Noain N. – Pamplona S. (AP-15): 50.800 veh/día
- Esquiroz – Zizur (A-15): 44.984 veh/día
- Pamplona S. – Esquiroz (A-15): 44.260 veh/día
- Zizur – Landaben (A-15): 41.915 veh/día
- Landaben – Orkoien (A-15): 26.144 veh/día
Dicho de otra forma: el corredor A-15/AP-15 que rodea la capital concentra los cinco tramos más transitados de Navarra. Cuando se habla del 'segundo cinturón' o del eje sur de Pamplona, esto es lo que hay debajo: una arteria que mueve más de 200.000 vehículos diarios sumando sus tramos críticos.
Fuera del área metropolitana, los volúmenes caen rápido. El tramo Taf-Sur – Taf-Norte registra 19.413 veh/día. Carrascal – Noain N. baja a 18.453. Y ya en la Ribera, Valtierra – Marcilla se queda en 11.075. La concentración de tráfico en la Comarca de Pamplona es brutal.
La crisis de 2008 sigue impresa en el asfalto
La serie temporal 2006-2011 del segundo dataset abierto del Gobierno foral permite reconstruir algo que rara vez se cuenta: el tráfico en Navarra todavía no había recuperado en 2015 los niveles previos a la crisis.
El tramo estrella, Noain N. – Pamplona S., evolucionó así:
- 2006: 54.876 veh/día
- 2007: 57.192
- 2008: 58.870 (pico histórico)
- 2009: 56.511
- 2010: 55.137
- 2011: 54.402
- 2015: 50.800
La caída entre el pico de 2008 y 2015 es de -8.070 vehículos diarios, un 13,7% menos. Siete años después del techo, el principal tramo de Navarra movía menos coches. No es un efecto estadístico: es el reflejo material de la recesión, del paro, del cierre de obras, del consumo deprimido.
En Taf-Sur – Taf-Norte el patrón se repite: de 22.135 veh/día en 2006 a 19.413 en 2015. Una pérdida del 12,3%. En Carrascal – Noain N., de 20.891 a 18.453 (-11,7%).
Donde más cae el dato: los camiones
Si el tráfico total bajó, el tráfico de pesados se hundió. Y eso sí es una radiografía económica directa.
En el campo PES. (intensidad media diaria de pesados) del tramo Noain N. – Pamplona S.:
- 2006: 8.725 camiones/día
- 2011: 6.407
- 2015: 6.379
La caída es del 27%. Doblemente preocupante porque el transporte pesado es el termómetro real de la actividad industrial, logística y de construcción. Navarra perdió en menos de una década más de 2.300 camiones diarios en su principal arteria.
En Pamplona S. – Esquiroz el desplome es todavía más pronunciado: de 7.006 pesados/día en 2006 a 4.734 en 2015. Un -32,4%. Y en Esquiroz – Zizur: de 5.927 a 4.911 (-17,1%).
Esta caída de los pesados tiene una lectura industrial directa: menos componentes para VW Navarra, menos materiales para obra civil, menos exportación rodada. El asfalto no miente.
La Ribera, la otra Navarra
La AP-68 entre el límite con La Rioja y la frontera de Zaragoza marca la dependencia exterior de la Ribera:
- L.P. Rioja – Corella (AP-68): 6.129 veh/día
- Corella – Tudela (AP-68): 9.698 veh/día
Entre el sur navarro y el área metropolitana de Pamplona hay un factor de 5x en intensidad de tráfico. El mapa de aforos dibuja, sin necesidad de discursos, la asimetría territorial real: una Navarra que se concentra cada vez más en torno a la Comarca y una Ribera con flujos modestos hacia el corredor del Ebro.
Lo que no entra por la AP-15 entra por la AP-15… al otro lado
El segundo punto caliente del mapa es Berriozar Norte – Gulina, con 20.640 veh/día, y su continuación Gulina – Irurtzun (26.103 veh/día). El acceso norte a Pamplona, hacia Gipuzkoa, es la segunda gran vena del sistema.
Y entre medias, un dato que ilustra el peso logístico de la Ciudad del Transporte: el ramal de cobertura registra 5.648 veh/día en 2015, frente a los 6.085 de 2006. También aquí se nota el ajuste.
Lo que dice el dato y lo que falta
Los datasets abiertos del Gobierno de Navarra permiten esta radiografía pero también dejan al descubierto una limitación: el último año aforado publicado en formato abierto es 2015. Una década después, Navarra no dispone públicamente, en datos estructurados y descargables, de la evolución posterior. El pico de 2008 sigue siendo, en abierto, el último gran referente con el que comparar.
Las decisiones de movilidad (tercer carril en la A-15, peaje de la AP-15, transporte público comarcal, gestión del eje Pamplona-Noain) se siguen tomando con datos públicos congelados en 2015. Es una anomalía corregible: republicar la serie completa hasta 2024 con la misma granularidad por tramo permitiría medir el efecto real de la pandemia, del teletrabajo y del crecimiento del Área Metropolitana de Pamplona.
Propuesta
Actualizar el dataset abierto de tramificación con los aforos 2016-2024 antes del próximo Plan Director de Movilidad. La serie histórica existe en los servicios técnicos del Departamento de Cohesión Territorial. Liberarla en datosabiertos.navarra.es con el mismo esquema permitiría a periodistas, investigadores, ayuntamientos y vecinos verificar si Navarra ha recuperado los volúmenes de 2008, si el teletrabajo ha aplanado el embudo de Noain o si los pesados han remontado. Sin ese dato, cualquier debate sobre el tercer carril, el peaje o el transporte público metropolitano se hace a ciegas.
El asfalto cuenta la historia. Solo falta que la cuenten también los datos abiertos.
"Siete años después del techo de 2008, el principal tramo de Navarra todavía movía 8.000 vehículos menos al día. El asfalto no miente."
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