50.800 coches/día: el tramo que estrangula Pamplona
La tramificación oficial de Navarra retrata una red atada a la A-15 y una Ribera dominada por camiones
El cuello de botella se llama Noain
La tramificación oficial de la red de tráfico del Gobierno de Navarra (304 tramos aforados) deja un dato que ordena cualquier conversación sobre movilidad en la Comunidad Foral: el tramo Noain Norte – Pamplona Sur de la AP-15 registró una Intensidad Media Diaria (IMD) de 50.800 vehículos. Es el aforo más alto de toda la red navarra.
Ese punto no es casual. Es exactamente donde termina la AP-15 de peaje y empieza la A-15 gratuita. Todo el tráfico que sube desde Tudela, Tafalla y el corredor del Ebro, más el que entra desde la Ciudad del Transporte y Noain, confluye ahí antes de abrirse en abanico sobre Pamplona.
El arco oeste absorbe 181.959 vehículos cada día
Si se sigue la A-15 bordeando Pamplona por el oeste, cuatro tramos consecutivos superan los 40.000 vehículos diarios:
- Noain N. – Pamplona Sur (AP-15): 50.800
- Esquiroz – Zizur (A-15): 44.984
- Pamplona Sur – Esquiroz (A-15): 44.260
- Zizur – Landaben (A-15): 41.915
Suman 181.959 vehículos/día repartidos en apenas unos kilómetros del arco Noain-Landaben. Es la columna vertebral de la movilidad de la Comarca de Pamplona y, probablemente, el mejor indicador de cuánto peso ha ganado el coche en los municipios del cinturón: Cizur, Esquiroz, Zizur, Landaben, Orkoien.
Los tramos inmediatamente contiguos siguen marcando intensidades propias de autovía congestionada:
- Landaben – Orkoien (A-15): 26.144
- Orkoien – Berriozar Sur (A-15): 22.309
- Berriozar Norte – Gulina (AP-15): 20.640
La foto es nítida: la A-15 funciona como ronda metropolitana de facto, con intensidades sostenidas por encima de los 20.000 vehículos/día en todo el arco que rodea Pamplona por el oeste y norte.
La Ribera no es ruidosa, es pesada
Mientras la comarca de Pamplona concentra el volumen bruto, la Ribera concentra los camiones. En la AP-15 entre Tudela y Tafalla, el porcentaje de vehículos pesados sobre el total es extraordinariamente alto:
- Valtierra – Marcilla: 3.575 pesados sobre 11.075 vehículos → 32,3%
- Tudela – Valtierra: 3.798 sobre 12.606 → 30,1%
- Marcilla – Tafalla Sur: 3.586 sobre 12.252 → 29,3%
Un tercio del tráfico que circula por la AP-15 ribereña son camiones. En Zizur – Landaben, con casi cuatro veces más vehículos totales, el porcentaje de pesados es del 12,3%. En Esquiroz – Zizur, del 10,9%.
La lectura es doble. Primera: la AP-15 funciona como corredor logístico nacional, no sólo como vía de pasajeros. Segunda: el ruido, el deterioro del firme y el impacto en calidad del aire que genera un camión no es comparable al de un turismo, y la Ribera se los come en una proporción muy superior a la de la comarca de Pamplona.
El tramo intermedio: Tafalla engancha con la cadena logística
Entre la Ribera y Pamplona, los tramos de la AP-15 muestran un escalón intermedio con porcentajes de pesados por encima del 20%:
- Tafalla Sur – Tafalla Norte: 4.730 pesados / 19.413 vehículos → 24,4%
- Tafalla Norte – Carrascal: 3.799 / 17.328 → 21,9%
- Carrascal – Noain Norte: 3.840 / 18.453 → 20,8%
Los pesados que entran por Tudela no desaparecen: siguen subiendo hasta descargar en los polígonos del área metropolitana. Esos 3.840 camiones diarios en Carrascal – Noain Norte son los mismos que alimentan la Ciudad del Transporte y los polígonos de Imárcoain, Mutilva y Landaben.
La AP-68 navarra: menos tráfico que la AP-15
El corredor del Ebro, por el extremo sur, muestra intensidades notablemente menores que las de la AP-15:
- Límite provincia Rioja – Corella (AP-68): 6.129 vehículos/día, 458 pesados (7,5%)
- Corella – Tudela (AP-68): 9.698 vehículos/día, 781 pesados (8,1%)
Comparado con los 12.600 vehículos (30% pesados) que soporta la AP-15 justo al norte de Tudela, la AP-68 navarra es relativamente tranquila. El corredor estratégico que atraviesa Navarra de sur a norte sigue siendo la AP-15/A-15, no el eje del Ebro.
Lo que esta tramificación dice de Navarra en 2026
Estos datos corresponden a la tramificación de 2015 publicada por Gobierno de Navarra, con 304 tramos aforados. No existe en el dataset una serie temporal interna, pero sí marcan un retrato estructural que explica decisiones del presente:
1. La A-15 ya estaba saturada. Un tramo de 50.800 vehículos/día en una autovía de dos carriles por sentido no está lejos de su capacidad teórica en hora punta. Cualquier proyecto urbano al oeste de Pamplona (ampliación de Cizur, Zizur, Esquiroz, polígonos de Landaben) se construye encima de ese cuello de botella.
2. La política de peaje es una política de tráfico. La AP-15 entre Tafalla y Noain mueve entre 17.000 y 20.000 vehículos/día con peaje. En cuanto termina el peaje en Noain Norte, el tramo salta a 50.800. La supresión o modificación del peaje de la AP-15 no es un debate económico menor: redibuja la carga de las vías paralelas y de los accesos a Pamplona.
3. La Ribera carga el pesado y no cobra la externalidad. Un tramo con 32% de pesados sufre un desgaste del firme, emisiones y ruido muy superior al de uno con 10%. La inversión en pavimentación, pantallas acústicas y servicios de emergencias debería ser proporcional, y la tramificación oficial da el argumento numérico.
4. Pamplona depende de un embudo. Que el 1 tramo más transitado y los 4 primeros tramos por IMD estén todos pegados a Pamplona confirma que la movilidad metropolitana sigue encajada en el coche individual. Cualquier estrategia de transporte público comarcal, aparcamientos disuasorios y carril bus-VAO tiene su campo de batalla en esos cuatro tramos.
Qué pediría una lectura rigurosa de estos datos
- Publicación anual actualizada de la tramificación con la misma granularidad (304 tramos) y campos homogéneos.
- Desglose de pesados por tipo (rígidos, articulados, mercancías peligrosas) en los tramos AP-15 ribereños donde el porcentaje supera el 30%.
- Cruce con datos de accidentalidad por tramo para medir dónde se concentra el riesgo real.
- Serie histórica abierta desde 2000 para evaluar si el crecimiento del tráfico en el arco oeste de Pamplona está asociado a decisiones urbanísticas concretas.
Mientras tanto, el dato es el que es: Noain Norte – Pamplona Sur, 50.800 vehículos cada día. Toda política de movilidad navarra pasa por entender qué significa ese número.
"La supresión o modificación del peaje de la AP-15 no es un debate económico menor: redibuja la carga de las vías paralelas y de los accesos a Pamplona."
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