54.876 coches al día: el cuello de botella de Pamplona
La tramificación oficial 2006-2011 retrata un cinturón sur saturado y una Navarra que frenó con la crisis
El punto más saturado de Navarra tenía nombre: Noáin Norte
Entre 2006 y 2011, el Gobierno de Navarra tramificó su red de aforos y publicó los datos. El retrato que sale es inequívoco: el cuello de botella del tráfico navarro no estaba en la Ribera ni en los Pirineos, estaba en la cintura sur de Pamplona.
El tramo Noáin Norte – Pamplona Sur de la AP-15 (PK 79,24 a 83,13) registró en 2006 una Intensidad Media Diaria (IMD) de 54.876 vehículos/día, con 8.725 pesados diarios. Es, con diferencia, el aforo más alto de toda la serie. Para ponerlo en contexto: por ese tramo de apenas 3,89 kilómetros pasaba cada día el equivalente a más de un cuarto de la población de la comarca de Pamplona.
El efecto crisis: la foto de 2011
La serie 2006-2011 es, sin pretenderlo, el documento más honesto que existe sobre el impacto de la crisis financiera en Navarra. No hace falta leer informes del PIB regional: basta mirar cuántos camiones dejaron de circular.
En el tramo estrella Noáin Norte – Pamplona Sur:
- IMD total 2006: 54.876 vehículos/día
- IMD total 2011: 54.402 vehículos/día (-0,86%)
- IMD pesados 2006: 8.725 vehículos/día
- IMD pesados 2011: 6.407 vehículos/día (-26,6%)
Los coches apenas se movieron. Los camiones se desplomaron. Esa es la radiografía de una economía que se paró en seco.
El patrón se repite en los tramos de autopista de la Ribera:
- A68 - Tudela (AP-15): de 4.893 (2006) a 4.020 (2011). -17,8% en IMD total.
- Carrascal - Noáin N (AP-15): de 20.006 a 18.735. -6,4%.
- TAF Sur - TAF Norte: de 22.135 a 20.528. -7,3%.
En pesados, el batacazo es sistemático. Marcilla - TAF Sur pierde 455 camiones diarios (4.011 → 3.557, -11,3%). Valtierra - Marcilla, 509 camiones (4.022 → 3.514, -12,6%).
La excepción pamplonica: Pamplona Sur – Esquíroz
Mientras la Ribera frenaba, el acceso sur a Pamplona se congestionaba. El tramo Pamplona Sur – Esquíroz de la A-15 (2,30 km) creció a contracorriente:
- IMD 2006: 37.803 vehículos/día
- IMD 2011: 45.392 vehículos/día (+20,1%)
Un aumento de 7.589 coches diarios en cinco años, en apenas 2,3 kilómetros. Es el síntoma de algo que cualquier pamplonica conoce de memoria: el movimiento pendular casa-trabajo entre la cuenca y la capital se intensificó, aun cuando la economía se desplomaba. Más conmutación, más dependencia del coche, más saturación de un corredor que ya estaba al límite.
El tramo contiguo Esquíroz – Zizur confirma la tendencia: pasó de 35.991 (2006) a un pico de 45.817 (2008), con un IMD de pesados que alcanzó 7.230 en 2008 antes de corregir.
Tudela - Valtierra: la autopista que sí creció
No todo el sur se vació. El tramo Tudela – Valtierra (AP-15) subió de 10.102 (2006) a 12.667 vehículos/día (2011), un +25,4%. El pesado también creció (3.079 → 3.596). Es el único corredor interurbano de la red donde los camiones aumentaron frente al desplome generalizado.
Qué hacer con estos datos en 2026
La tramificación 2006-2011 es el último inventario público comparable que existe por tramos. No hay excusa para que Navarra no publique la serie 2012-2025 con el mismo detalle. Sin esos datos abiertos, no se puede planificar transporte público, no se puede dimensionar un carril bus-VAO en el corredor Pamplona Sur – Esquíroz, no se puede justificar inversión en cercanías.
La propuesta es sencilla: actualizar y abrir la tramificación cada año, con el mismo esquema de campos. El dataset ya existe. Lo único que hay que hacer es seguir alimentándolo.
"Los coches apenas se movieron. Los camiones se desplomaron. Esa es la radiografía de una economía que se paró en seco."
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